Daytona 675 Forum

Hi zusammen,

eines vorab, wer mit dem Kommetar: "Prüf mal die Batterie" hier kommt wird standesgemäß und beim nächsten Treffen hergebrannt.

Nun zum Problem bzw. der Historie:
Heute Morgen Anneau du rhin (Rennstrecke). Starten zum warmlaufen lassen. Kein Problem. Nach 15 Min wieder aus gemacht. Alles dufte.
Start zum ersten Turn: Kein Problem. Danach wieder zurück zum Zelt und abgestellt. Ebenfalls alles dufte.
Starten zum zweiten Turn: Orgel Orgel Orgel. Nach einer Minute startet sie dann. Ok. Los gehts.
Starten zum dritten Turn: Orgel Orgel Orgel Orgel Orgel Orgel. Startet. Das Problem wird schlimmer.

Mittagspause

Starten zum vierten Turn: Orgel Orgel Orgel Orgel Orgel Orgel.... Nix geht mehr. Die orgelt sich die Ionen Batterie warm und springt nicht an.

Zum Setup:
http://www.daytona-675.de/p161671-vogel-s-tona.html#p161671

Fakt ist, sie spritzt weder Benzin ein noch zünden die Kerzen.
Einen Fehler im Motormanagement zeigt sie nicht an
Die ECU ist ausgetauscht
Der Sturzsensor geprüft
Die Relais sind getauscht
Der Tank ist getauscht.
An den Einspritzventilen liegt Strom an. An den Zündspulen ebenfalls.
Sicherungen sind alle i.O.
Sprit ist im Tank.
Gut zugeredet hab ich ihr auch.

Für Tipps, Ideen und tröstende Worste bin ich dankbar

Moin,
hast Du ein Digitalmultimeter zur Hand?
Gruß
Thomas

grundspeed hat geschrieben:Moin,
hast Du ein Digitalmultimeter zur Hand?
Gruß
Thomas

Am Start Sir

Welchen Widerstand hat der PickUp -->Limakabel, weißer 2fach Stecker ?

daVogel hat geschrieben:

grundspeed hat geschrieben:Moin,
hast Du ein Digitalmultimeter zur Hand?
Gruß
Thomas

Am Start Sir

Dann prüf mal die Batteriespannung!!!!

aber mal im Ernst. Könnte es die Pumpe sein, die einen weg hat?

Stego hat geschrieben:aber mal im Ernst. Könnte es die Pumpe sein, die einen weg hat?

Wo er doch den Tank, vermutlich samt Pumpe schon getauscht hat?

Ausserdem fehlen trotz drehender Kurbelwelle Zünd- und Einspritzsignale...
Das sollte zu denken geben.
Gruß
Thomas

Das ist wohl wahr. Aber nur weil er Dr. Carbon ist, muss er ja nicht auch 2 Pumpen haben

Die anderen Aspekte könnten ja noch eine zweite Fehlerquelle sein

Tante Edit sagt:

Kann es der QS sein? Hatte auch zu anfang mal das Problem, dass die Lady nur auf zwei Pötten lief.
War in dem Fall nur ein Kabel, dass nicht richtig steckte, aber wäre zumindestens nen Grund, warum kein Sprit und kein Funke kommt.

Stego hat geschrieben:Das ist wohl wahr. Aber nur weil er Dr. Carbon ist, muss er ja nicht auch 2 Pumpen haben

Wenn er nicht Mr.Carbon, sondern Dr. Carbon ist hat er wohl...

Stego hat geschrieben:Die anderen Aspekte könnten ja noch eine zweite Fehlerquelle sein

nicht könnten die zweite... werden die erste muß es heißen

Stego hat geschrieben: Tante Edit sagt:

Kann es der QS sein? Hatte auch zu anfang mal das Problem, dass die Lady nur auf zwei Pötten lief.
War in dem Fall nur ein Kabel, dass nicht richtig steckte, aber wäre zumindestens nen Grund, warum kein Sprit und kein Funke kommt.

Ja, nur hat der QS nichts mit dem Einspritzimpuls zu tun.

QS hab ich natürlich ausgebaut gehabt.
Tank war inkl. Pumpe. Um euch zu beruigen. Ich hab weder einen zweiten Tank noch nen Geldschei ß er im Keller. Der KaiHawai war dabei und hat mir seinen Tank geliehen

Ach und der Pik Up hat einen unendlichen Widerstand, also keinen Kontakt. Thomas die Idee ist schonmal super.

Ach dann kümmert euch doch allein um den Schei$$, wenn hier jede Idee im Ansatz zerpflückt, weil kann nicht/darf nicht/ ist nicht...

Stego hat geschrieben:Ach dann kümmert euch doch allein um den Schei$$, wenn hier jede Idee im Ansatz zerpflückt, weil kann nicht/darf nicht/ ist nicht...

Auweia

Ihr seit eine tolle Truppe!
Dank an dieser Stelle an den Grundspeed. Fehler ist zu 99% lokalisiert und das Erstatzteil sogar schon bestellt. Daumen hoch!

Heißt ein neuer Stator inkl. Impulsgeber? Bist du evtl so nett, misst den Neuen vor Einbau mal durch und schickst mir den def. Geber? Muß doch extra aufzutreiben sein, son Ding baut Triumph doch nich selber.

klar, schick mir mal Deine Adresse per PN