Daytona 675 Forum

Hallo

Letztes We in Groß Dölln hatte ich ein sehr merkwürdiges Verhalten bzgl. dem Starten des Mopeds. 1-2 Wochen vorher habe ich meine LiFePo4-Batterie (evtl. 1-2 Jahre alt) ausgebaut und zu Hause voll geladen (mit einem dafür vorgesehenen Ladegerät). Als ich in GD am Vorabend zur technischen Abnahme wollte, sprang die Gute ganz gewöhnlich an. Den Morgen darauf, wollt ich mich für den ersten Turn bereit machen und das Moped warmlaufen lassen. Geht nicht an. Display flimmert mit jedem Startversuch. Also Ladegerät ran und nach 5 Minuten nochmal probiert und läuft. Den ganzen Tag hatte ich keine Probleme mehr. Den nächsten Morgen aber springt die Daytona wieder nicht an. Sofort das Ladegerät dran und kurze Zeit später gestartet. Nun war es aber so, dass sie nach einem Turn nicht mehr anspringen wollte und ich dann einfach das externe Kabel an die Batterie geschraubt habe um nur noch das Ladegerät anstöpseln zu können. Seit dem, hing sie präventiv nur noch am Ladegerät, wenn ich nicht gerade gefahren bin. Soviel zur Vorgeschichte.

Ich vermute entweder, dass die Lima kaputt ist oder der Laderegler oder ich irgendwo Kriechstom habe. Nun bin ich (wie viele andere vermutlich auch) absoluter Laie, wenn es um das messen solcher Fehler geht.

Könnte man in diesem Thread evtl. alles gebündelt zusammen tragen, was man wie messen muss und was das erwartete Ergebnis sein sollte? Allein mit der Bedienung eines Multimeter bin ich leicht überfordert. Also lieber etwas detaillierter beschreiben, wenn es geht

Mein Plan wäre es erstmal gewesen den Ruhestrom zu messen und so würde ich vorgehen:

[Ruhestrom]

* Zündung aus
* plus-Pol der Batterie anklemmen
* Multimeter schwarz in COM, rot in 20A
* Multimeter auf größten Ampere Messbereich stellen
* Multimeter zwischen plus-Pol der Batterie und abgeklemmten Batteriekabel schalten
* <SOLL_ERGEBNIS>

Was sollte da ca. rauskommen, wenn alles in Ordnung ist? Sollte da was nicht passen (Kriechstrom), würde ich anfangen die Sicherungen zu ziehen, bis der Übeltäter gefunden ist.

Wie gehe ich vor, wenn ich checken will, ob die Lima oder der Laderegler einwandfrei funktionieren?

Dein Vorgehen zum Strom messen passt. Das Messgerät muss in den Stromkreis rein. Der 20A Messbereich wird aber wsl zuviel sein.
Habe den Ruhestrom noch nie gemessen aber ich denke das sollten nur ein paar mA sein. Definitv unter 100mA.

Um die Lima und den Regler zu messen ist es wohl am einfachsten, bei laufendem Motor die Batteriespannung zu messen. Hier sollten jetzt deutlich mehr als 12V anliegen. Je nachdem wie woll die Batterie vorher war können das über 14V sein.
Ob der Regler aber wirklich gut regelt wirst du mit dem Multimeter wohl nicht genau messen können. Dafür sind die zu langsam.

Könnte es sein das deine Lithium Batterie beschädigt ist? Habe schon mal eine gehabt wo 1 der 4 Zellen hinüber war. Damit hält die Batterie nur noch maximal 10,8V weil der Rest vom Balancer abgebaut wird. Da sich die 14V Ladespannung auf die restlichen 3 Zellen aufteilt, werden diese natürlich hoffnungslos überladen und werden auch innerhalb kurzer Zeit sterben.

Das kannst du testen indem du sie ausbaust und Volllädst, dann ein paar Stunden stehen lässt und dann die Spannung misst.

DaytonaAUT hat geschrieben: ↑

Do 6. Jun 2019, 23:54

Um die Lima und den Regler zu messen ist es wohl am einfachsten, bei laufendem Motor die Batteriespannung zu messen. Hier sollten jetzt deutlich mehr als 12V anliegen. Je nachdem wie woll die Batterie vorher war können das über 14V sein.
Ob der Regler aber wirklich gut regelt wirst du mit dem Multimeter wohl nicht genau messen können. Dafür sind die zu langsam.

Damit weißt du dann aber noch nicht genau ob LiMa oder Regler kaputt ist.

Um eines von beidem ausschließen zu können musst danach noch die LiMa selber messen.

1. Lima abstecken (3poligen Stecker)
2. Moped anmachen
3. Jede Phase der LiMa gegen Masse durchmessen
4. Motor dabei leicht hochdrehen (Helfer)
5. An jeder Phase der LiMa müssen über 50V anliegen -> tun sie das nicht, ist eine Phase abgeraucht

Aber Phase kann man doch auch problemlos eine am Regler entfernen und isolieren, oder ?

stefan hat geschrieben: ↑

Fr 7. Jun 2019, 11:39

Aber Phase kann man doch auch problemlos eine am Regler entfernen und isolieren, oder ?

Auf der Renne auf jeden Fall, ob's auf der Straße reicht mit dem Strom für Beleuchtung und alles keine Ahnung

Ich denke, dass eine Phase schon ausgepinnt ist (muss ich aber nochmal kontrollieren - weiß nicht ob das der Vorbesitzer schon gemacht hatte).

Zumindest hab ich jetzt so ungefähr n Plan, wie ich mich da durchmesse. Plan B ist es, mich vorzeitig um das Fahren ohne Lima zu kümmern. Wollt ich eigentlich erst im Winter machen aber tut ja nun kein Abbruch es gleich zu machen. Damit wäre defekte Lima und/oder Regler erstmal wurscht! Aber ma schauen was ich so ermessen bekomme.

Ausgepinnte Phase macht sich durch deutliches pfeifen aus Richtung Lima bemerkbar. Testweise kannst du den dreipoligen Stecker auch trennen um den Unterschied zu hören, dann sollte die nämlich keine Geräusche von sich geben, gleichzeitig steigt die Leerlaufdrehzahl etwas an, da das induzierte, bremsende Gegenfeld dann weg ist. Hab ich sogar bei laufendem Motor im Leerlauf gemacht, da hört man den Unterschied besonders gut.

Du könntest auch noch den Regler mittels Diodenprüffunktion deines Multimeters durchmessen. Damit prüfst du die Funktion der Gleichrichterdioden. Du wirst je nach Polung eine Spannung von ca. 0,8V oder "Überlast" messen. Wie genau das geht steht im FAQ (vllt mag das jemand verlinken, bin gerade nur mit dem Handy unterwegs?)

Geestbiker hat geschrieben: ↑

Fr 7. Jun 2019, 16:56

Wie genau das geht steht im FAQ (vllt mag das jemand verlinken, bin gerade nur mit dem Handy unterwegs?)

Ohne Scheiss, ich wusste hier gibt's nen FAQ-Bereich aber ich habe ihn nicht mehr gefunden Wollte da schon stöbern bevor ich hier gepostet hatte.

Da isser

FAQ Regler/Gleichrichter