Sorry, aber wie mache ich das denn?flip85 hat geschrieben:Eventuell dein Fahrwerk ziemlich verstellt? Kontrollier das mal.
Das werde ich bei Gelegenheit auf jedenfall mal tun.flip85 hat geschrieben:Ansonnsten bau den LKD einfach aus, bzw. einfach die eine Schraube aufmachen und probieren. Mein originaler dämpft so gut wie eine Kugelschreiberfeder
Hmm, das dacht ich mir. Aber wenn ich in der Suche "Werkseinstellung Fahrwerk" eingebe, finde ich leider nur das was ich nicht finden wollteKrmn hat geschrieben:Die werkseinstellungen findest in der Suche
. Vielleicht sollte man sowas irgendwie ganz oben als erstes in der Rubrik "Fahrwerk" anpinnen. Ich bin sicherlich nicht der erste, der sie vergeblich sucht. 
Stimmt, ich sehe es gerade, danke.flip85 hat geschrieben:Im Handbuch stehts auch drin.
Tausch den Filter mit. Das kostet weder viel Arbeit, noch viel Geld. Autoöl nur im äußersten Notfall nehmen, da das Additive enthalten kann, die sich nicht mit der Kupplung im Ölbad vertragen und diese Rutschen lassen.Tommy843 hat geschrieben:Hmm, okay, da ich nur ein bisschen von dem Autoöl nachgefüllt habe, denke ich das mich da jetzt nicht so extrem verrückt machen muss. Ich glaub ich mach dann halt bei Gelegenheit schnell mal den Ölwechsel selbst. Deswegen will ich eigentlich nicht extra in die Werkstatt. Aber wenigstens kann ich das jetzt dank euch nachvollziehen. Muss bei einem Wechsel der Filter unbedingt mit getauscht werden?
Ich weiß ja nicht, wie Du fährst, aber schau evtl. mal, wie sehr Du am Lenker reißt. Unter normalen Umständen und bei einem sauberen Schaltvorgang darf nichts schlackern. Schaltest Du mit oder ohne Kupplung hoch?Tommy843 hat geschrieben:Bei der Sache mit dem LKD mache ich mir noch einmal Gedanken. Fakt is, der Lenker schlackert bei mir schon, wenn ich voll am Gas hänge und schalte. Und das schon bei minimaler Schräglage. Ich finde irgendwie, so unruhig darf die Kiste eigentlich nicht sein. Ich werd dann meinen Fahrstil erstmal bisschen anpassen und lass das Schalten bei Volllast in Kurven erstmal bisschen sein
...Tommy843 hat geschrieben:
Ölwechsel ist vollzogen, aber ohne Filter! Brauch man da nicht dieses Spezialwerkzeug von Triumph?
Naja, das mach ich dann beim nächsten Mal mit...
![[smilie=sign1_31.gif]](./images/smilies/sign1_31.gif "sign1_31"){kind=small}
Bild vom Reifen kommt...sid hat geschrieben:Tausch den Filter mit. Das kostet weder viel Arbeit, noch viel Geld. Autoöl nur im äußersten Notfall nehmen, da das Additive enthalten kann, die sich nicht mit der Kupplung im Ölbad vertragen und diese Rutschen lassen.Tommy843 hat geschrieben:Hmm, okay, da ich nur ein bisschen von dem Autoöl nachgefüllt habe, denke ich das mich da jetzt nicht so extrem verrückt machen muss. Ich glaub ich mach dann halt bei Gelegenheit schnell mal den Ölwechsel selbst. Deswegen will ich eigentlich nicht extra in die Werkstatt. Aber wenigstens kann ich das jetzt dank euch nachvollziehen. Muss bei einem Wechsel der Filter unbedingt mit getauscht werden?
Ich weiß ja nicht, wie Du fährst, aber schau evtl. mal, wie sehr Du am Lenker reißt. Unter normalen Umständen und bei einem sauberen Schaltvorgang darf nichts schlackern. Schaltest Du mit oder ohne Kupplung hoch?Tommy843 hat geschrieben:Bei der Sache mit dem LKD mache ich mir noch einmal Gedanken. Fakt is, der Lenker schlackert bei mir schon, wenn ich voll am Gas hänge und schalte. Und das schon bei minimaler Schräglage. Ich finde irgendwie, so unruhig darf die Kiste eigentlich nicht sein. Ich werd dann meinen Fahrstil erstmal bisschen anpassen und lass das Schalten bei Volllast in Kurven erstmal bisschen sein
Jupp, mit Kupplung. Definiere sauberer Schaltvorgang..
Ich lass die Kupplung eigentlich immer recht schnell los. Natürlich nicht in Kurven, das is mir zu heavy
Und noch was zum Thema Reifen: Wie willst Du die Saison denn sinnvoll mit einem Reifen fertigfahren, der schon mit Kante und Halbglatze ausgestattet ist? Wir haben ja gerade mal Juni.
Shit, der erste der's gesehen hatmadix61 hat geschrieben:Der zwei cm dicke angststreifen liegt aber nicht am lenkungsdämpfer
... 
