20.000er: Wie stand's um die Ventile?
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20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Mich würde mal interessieren, wie's bei der Daytona mit den Ventilen ausschaut. Also alle, die schon eine 20.000er (oder andere "große") Inspektion hatten:
- Wieviele Ventile waren verstellt?
- Wie arg waren sie verstellt?
- Kompression gemessen? Wenn ja, wie sah die aus?
- Was hat nur das Ventile einstellen inkl. Shims gekostet (nicht die Gesamtkosten der Inspektion, die variieren zu sehr und stehen schon in nem anderen Thread)
Danke!
- Wieviele Ventile waren verstellt?
- Wie arg waren sie verstellt?
- Kompression gemessen? Wenn ja, wie sah die aus?
- Was hat nur das Ventile einstellen inkl. Shims gekostet (nicht die Gesamtkosten der Inspektion, die variieren zu sehr und stehen schon in nem anderen Thread)
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Aus dem Gedächtnis heraus: An den Ventilen war nix, null, nada, nothing einzustellen. Preis kann ich dir nimmer genau sagen, ist aber doch ne recht arbeitsaufwendige Prüfung.
Wird die Kompression dort auch gemessen? Habe hierüber nichts gehört
Wird die Kompression dort auch gemessen? Habe hierüber nichts gehört
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Die Kompression kann, muß man aber nicht messen. Werden die meisten wohl nicht bei Laufleistung machen, war nur ne Idee. Meine ist wohl nach dem Urlaub im Juli fällig, schau ma mal.
Schickes Avatar! Viel schneller als das letzte.
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Ja absolut. sieht nach 1:25 aus, war aber eher 1:40sid hat geschrieben:Schickes Avatar! Viel schneller als das letzte.
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Ich hole meine Kleine nächste Woche von der 20.000er ab, da kann ich dann was dazu schreiben.
Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Ventile alle in Ordnung.
Mußten nicht eingestellt werden.
Hätt sonst noch mehr gekostet.
Kompression? What`s that? Steht nix von auf der Rechnung.
Aber Seitenständerfunktion wurde geprüft und für okay gehalten...
Mußten nicht eingestellt werden.
Hätt sonst noch mehr gekostet.
Kompression? What`s that? Steht nix von auf der Rechnung.
Aber Seitenständerfunktion wurde geprüft und für okay gehalten...
Nicht in der Flucht der Gedanken
allein in der Tat ist die Freiheit.
[img]http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d050.gif[/img]
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Da wird jeder Zylinder mittels Kompressionsdruckprüfer auf Dichtheit geprüft,Strolch hat geschrieben:Ventile alle in Ordnung.
Mußten nicht eingestellt werden.
Hätt sonst noch mehr gekostet.
Kompression? What`s that? Steht nix von auf der Rechnung.
Aber Seitenständerfunktion wurde geprüft und für okay gehalten...
Kompression zu niedrig... evtl. Ventile einstellen... wenns daran nicht liegt,
Ventilschaftabdichtung/Ventilsitz undicht... heißt Z.-Kopf ab, Ventile raus und nachschleifen.
DAS ZIEL IST DER WEG!
Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Hey, Mike, danke für die super Erklärung.Mike 675 hat geschrieben:Da wird jeder Zylinder mittels Kompressionsdruckprüfer auf Dichtheit geprüft,Strolch hat geschrieben:Ventile alle in Ordnung.
Mußten nicht eingestellt werden.
Hätt sonst noch mehr gekostet.
Kompression? What`s that? Steht nix von auf der Rechnung.
Aber Seitenständerfunktion wurde geprüft und für okay gehalten...
Kompression zu niedrig... evtl. Ventile einstellen... wenns daran nicht liegt,
Ventilschaftabdichtung/Ventilsitz undicht... heißt Z.-Kopf ab, Ventile raus und nachschleifen.
Jetzt hab sogar ich noch was dazulernen können. OKPef
Und ich glaube, das wäre ganz schön teuer geworden, wenn die Ventile nicht gepaßt hätten.
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Und wenn der kopf weg ist muss der zyl auch gleich runter um die fussdichtung zu ersetzen da diese nach dem lösen meisstens nicht mehr dicht sindMike 675 hat geschrieben:Da wird jeder Zylinder mittels Kompressionsdruckprüfer auf Dichtheit geprüft,Strolch hat geschrieben:Ventile alle in Ordnung.
Mußten nicht eingestellt werden.
Hätt sonst noch mehr gekostet.
Kompression? What`s that? Steht nix von auf der Rechnung.
Aber Seitenständerfunktion wurde geprüft und für okay gehalten...
Kompression zu niedrig... evtl. Ventile einstellen... wenns daran nicht liegt,
Ventilschaftabdichtung/Ventilsitz undicht... heißt Z.-Kopf ab, Ventile raus und nachschleifen.
[img]http://www.smileygarden.de/smilie/Flaggen/fahne83-001.gif[/img]
[url=http://www.speedtest.net][img]http://www.speedtest.net/result/645101442.png[/img][/url]
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Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Aber nicht bei der Daytona.... Zylinder und Kurbelwellengehäuse-Oberteil sind aus einem Guss.ElemenT hat geschrieben:
Und wenn der kopf weg ist muss der zyl auch gleich runter um die fussdichtung zu ersetzen da diese nach dem lösen meisstens nicht mehr dicht sind
Gucks du hier:
http://www.bikebandit.com/triumph-motorcycle-daytona-675-2007/o/m17634
Und hier ein Bild vom Z.-Kopf.
[url=http://img34.imagevenue.com/img.php?image=92819_INTERMOT_002_122_561lo.JPG][img]http://img34.imagevenue.com/loc561/th_92819_INTERMOT_002_122_561lo.JPG[/img][/url]
DAS ZIEL IST DER WEG!
Re: 20.000er: Wie stand's um die Ventile?
Ok das ist ein vorteil jedoch wenn die zyl runter müssen ein nachteilMike 675 hat geschrieben:Aber nicht bei der Daytona.... Zylinder und Kurbelwellengehäuse-Oberteil sind aus einem Guss.ElemenT hat geschrieben:
Und wenn der kopf weg ist muss der zyl auch gleich runter um die fussdichtung zu ersetzen da diese nach dem lösen meisstens nicht mehr dicht sind
Gucks du hier:
http://www.bikebandit.com/triumph-motorcycle-daytona-675-2007/o/m17634
Und hier ein Bild vom Z.-Kopf.
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